智能新能源重卡“闯关”自动驾驶干线物流

楔形车头，凸起的轮拱，带后门的驾驶舱最近几天，在江苏盐城，一辆造型独特的智能新能源卡车样车引起了人们的好奇

DeepWay公司生产的这款名为深之星的智能新能源重卡有什么区别。

狮子集团董事长兼DeepWay公司首席执行官万军表示，深之星不仅外观酷炫，而且智能舒适目前市场上大部分同行都在用自动驾驶技术方案改造现有卡车，而深之星则是基于正向设计，研发和打造更适合的无人驾驶重型卡车

例如，更精确的控制和更高水平的能效是新能源重型卡车智能化的关键要求为此，深之星采用线控技术的智能底盘控制，大大提高了响应速度和控制精度，为自动驾驶控制留出了足够的空间

此外，新能源重型卡车的长途运行需要更强劲持续的动力为了满足这一基本需求，申祥兴使用的电池系统的能量密度已经从100Wh/kg增加到130Wh/kg同时采用能量密度高的底层换电方式，既扩大了有效载货空间，又提高了能量补充效率

在深之星原型车的下线现场，这款重卡还演示了手动驾驶功能。

DeepWay公司首席技术官田山表示，目前DeepWay公司的车辆已经在测试场完成了覆盖L4级自动驾驶的各种场景的测试，通过模拟或真实的机动车，模拟行人等方式进行了各种接近真实条件的交通流测试，实现了对测试车辆速度和位置的精确控制。

据相关机构估算，到2030年我国自主干线物流潜在经济效益将达到1.4万亿元业内人士认为，伴随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面取得积极进展，有望助推自动驾驶产业发展，让自动驾驶重卡走出物流园，机场，矿区等封闭运营场景，更快应用于干线公路物流

可是，记者在采访中发现，虽然很多造车企业陆续有了新的进展，但自动驾驶的智能新能源重卡还处于起步阶段，工业企业仍需循序渐进同时，相关法律法规也需要不断完善，为智能新能源重卡的合规应用赋能

江苏省汽车工业协会副理事长李欣表示，新能源重卡只有在自动驾驶后才能称之为智能，但不可能一蹴而就可以考虑先在封闭的干线公路上运行，然后扩展到更大范围的干线公路他认为，行业企业需要做好充分准备，以市场应用回报维持R&D，从而积累行业发展优势

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，英国，美国，德国，日本等国家都在积极进行智能网联汽车立法智能网联汽车已在国内部分城市开展商业试运营，国家层面的相关立法仍需进一步完善自动驾驶重卡的相关规范也需要在智能网联汽车立法的基础上进行分类细化