谁将主导“去汽车化”进程

不造车的华为有新车了这个颇为病句的话题是本周汽车行业最热的，没有之一不管这款由华为和小康股份打造的新车是否爆款，但华为含量已经成为衡量汽车智能化的标尺之一

业内也有一个共识，现在华为除了整车制造，不仅控制着车辆的智能驾驶舱，自动驾驶等灵魂环节，还有电动汽车最核心的三电系统还拥有供应链，科技生态，销售渠道，高速迭代等一系列巨大优势所以呼吁华为在下一辆车上卷土重来

其实现在汽车行业去机动化的趋势已经很明显了在这个产业转型的时代，任何品牌都有机会成为下一代BBA，关键在于创新能力

在燃油车时代，国外品牌已经在核心技术领域积累了深厚的知识，建立了很高的竞争壁垒但在新能源汽车时代，没有专利壁垒和专利封锁，汽车行业的创新没有边界，创新可以在各个维度进行探索这是中国汽车工业的百年机遇，中国在新能源汽车领域的先发优势已经显现

数据显示，今年5月我国新能源汽车国内零售渗透率达到26.6%，比2021年5月11.6%的渗透率高出15个百分点，自主品牌新能源汽车渗透率已达51.8%经过近10年的发展，中国已经拥有从上游正极，负极，电解液，隔膜，到中游电池，下游整车，储能装置的新能源汽车产业链完整布局伴随着上游零部件国产化和产业集群优势的显现，中国已经占到全球新能源汽车总产量的60%左右，也成功实现了出海2021年出口电动车近50万辆，出口的同车型毛利率高于内销可以说，在新能源汽车领域，中国已经逐渐在全球产业链中占据有利的竞争地位

但只看到新能源汽车取代燃油汽车的趋势，还是有点短视业内资深专家罗清启认为，汽车本身正在发生前所未有的颠覆性变化汽车进化的根本路径不是从机械产品到机电产品再到机电信息集成产品未来汽车的首要特征是信息特性，汽车的本质是信息产品，是定义汽车的一个倒维度未来汽车工业化运动的重点是改造现实的工业运动，而不是车身的技术运动

从这个角度看，在新能源汽车取代燃油汽车的过程完成后，未来的汽车作为信息产品，必然会经历现有汽车形态的去机动化在这个过程中，如果只掌握车辆的体而不是魂，是不足以形成行业主导地位的而如果我们拿不到主导权或者主导权没有上升，那么我们这个行业对于这种变化来说只是一个跑龙套的因此，在即将到来的下一次变革中，同样需要领导者，有着强大创新能力的高科技企业有望引领中国汽车产业在一个全新的维度上崛起