国产大飞机蓄势待航

银色的翅膀掠过天空，触动人心9月13日上午，两架C919客机分别于9点6分和9点40分从上海浦东国际机场起飞，随后分别于10点51分和11点24分降落在北京首都国际机场客机的注册号分别为B—001F和B—001J这是国产大飞机的又一次重大商业发展，有一个万亿的市场等待爆发

据相关人士透露，按照目前的计划，中国民航局将于9月19日在北京为C919颁发适航证，这意味着该飞机可以交付商业订单。

回顾这个已经孕育了超过16年的重装备项目，我们可以看到，自主研发，产业链培育，国际合作都是高技术制造业发展不可或缺的，产业链的价值将在长期的探索和挖掘中得到释放。

商用飞机市场广阔。

飞机制造是一个长度长，复杂度高，价值巨大的重要产业链记者注意到，9月13日至14日，a股市场大飞机产业链公司率先获得资本掘金但在更长远的国内制造业布局中，很多公司会围绕飞机产业发挥自己的技术和商业领导力

这体现了大飞机产业的厚重，是一片肥沃的商业土壤基于此，未来一批具有国际先进水平的行业领先公司也将脱颖而出

记者了解到，国内大飞机产业链已经包含多家a股上市公司在机体制造方面，包括AVIC沈飞，AVIC西飞，洪都航空等在动力装置上，包括航空动力等，机载系统有AVIC电子，江航装备，博云新材料等部分包括AVIC重机，爱尔达，AVIC光电，楚江新材，昊华科技，四川九洲等新材料包括AVIC高科，广维复合，中富申英，福顺特钢，宝钛股份，西部超导等

在COMAC 2021年9月发布的《中国商飞公司年度市场预测报告》中，该公司预测，到2040年，中国客机机队规模将达到9957架，占全球的22%，成为全球最大的单一航空市场相关客机采购金额将超过9万亿元，其中国产交付约3000架，总价值超过2万亿元

最近几年来，国际航空市场因疫情陷入低谷，但飞机采购仍是一个具有长期增长前景的市场2021年，全球大型商用飞机市场开始反弹在国际市场具有垄断地位的波音和空客，当年共交付951架商用飞机虽然还没有恢复到2019年的1243家，但相比2020年的723家已经明显恢复增长

根据波音和空客分别发布的2021年下半年预测，在经历了十年的持续稳定增长后，全球航空业在新冠肺炎疫情中遇到了前所未有的挑战但目前短途需求正在引领市场复苏，长途市场也可能在2023—2024年恢复到疫情前水平此外，在未来许多年，航空旅行和航空运输将继续订购大型飞机

重型装备工程的培育要素

从2006年开始，国产大飞机的制造成为国家关注的重型武器项目记者了解到，要取得商业上的成功，飞机制造仍需在一些关键环节取得突破

国产大飞机的整个育种过程持续了16年以上早在2006年2月，大飞机就被确定为《国家中长期科技发展规划纲要》中的16个重大科技专项之一2008年5月，COMAC在沪成立，次年1月，首架150座大型客机COMACC919发布

国产化和技术自主化是中国高端制造业未来的发展方向至于大飞机的制造，目前我国是以自主技术研发为基础，采用主制造商+供应商的模式进行生产，将项目主导权掌握在自己手中

此外，大飞机工业仍然坚持开放合作的精神根据COMAC的公开资料，C919的结构系统由COMAC设计，国内多家企业制造发动机由美法合资公司CFM提供，其LEAP— X1C是C919唯一的国外起动动力装置这体现了国内外产业链的广泛布局

国产大飞机商业化进程的标志是什么，何时会迎来商业上的成功。

COMAC披露，2017年5月5日，C919在沪首飞成功，随后正式进入试飞和取证试验阶段随后5年，6架C919飞机在陕西阎良，江西南昌，山东东营等地试飞

目前市场普遍期待的适航证代表了什么实际上，这是C919符合国际规则的关键一步为了取得适航证，飞机需要在失速，结冰，高温，寒冷等各种极端条件下证明其安全性和可靠性

基于上述严格要求，适航证被视为飞机进入商业市场的入场券获得证书后，相关飞机将交付给客户

C919这次拿到的适航证，也将是它走向国际市场的起点根据国际民用航空组织公约，中国民用航空局颁发的适航证具有国际效力但要想在国际市场上有竞争力，需要取得FAA或EASA颁发的适航证，因为这两个机构被视为适航审定标准的领导者根据消息显示，COMAC已经向EASA提交了C919适航申请，目前正在受理中